Sabtu, 29 November 2014

Transformator (trafo)

Transformator (trafo) adalah suatu alat yang digunakan untuk menaikkan atau menurunkan tegangan bolak-balik (AC) serta terdiri dari 3 komponen pokok yaitu: kumparan pertama (primer) yang bertindak sebagai input, kumparan kedua (skunder) yang bertindak sebagai output, dan inti besi yang berfungsi untuk memperkuat medan magnet yang dihasilkan.


Bagian Bagian Transformator

1. Inti (core) yang dilaminasi.
2. Dua buah kumparan, kumparan primer dan sekunder.
3. Tangki.
4. Sistem pendingin.
5. Terminal.
6. Bushing.

Jenis Jenis Transformator

1. Step up 
Transformator step-up adalah transformator yang memiliki lilitan sekunder lebih banyak daripada lilitan primer, sehingga berfungsi untuk menaikkan tegangan .
step up


2. Step down
Transformator step-down memiliki lilitan sekunder lebih sedikit daripada lilitan primer, sehingga berfungsi sebagai penurun tegangan.
step down
3. Transformator Isolasi
Transformator isolasi memiliki lilitan sekunder yang berjumlah sama dengan lilitan primer, sehingga tegangan sekunder sama dengan tegangan primer.

4. Transformator Tiga Fasa
Transformator tiga fasa sebenarnya adalah tiga transformator yang dihubungkan secara khusus satu sama lain. Lilitan primer biasanya dihubungkan secara bintang (Y) dan lilitan sekunder dihubungkan secara delta (Δ).

Prisip Kerja Transformator

Prinsip kerja dari sebuah transformator adalah sebagai berikut. Ketika Kumparan primer dihubungkan dengan sumber tegangan bolak-balik, perubahan arus listrik pada kumparan primer menimbulkan medan magnet yang berubah. Medan magnet yang berubah diperkuat oleh adanya inti besi dan dihantarkan inti besi ke kumparan sekunder, sehingga pada ujung-ujung kumparan sekunder akan timbul ggl induksi. Efek ini dinamakan induktansi timbal-balik.

Penggunaan Transformator

Transformator (trafo) digunakan pada peralatan listrik terutama yang memerlukan perubahan atau penyesuaian besarnya tegangan bolak-balik. Misal radio memerlukan tegangan 12 volt padahal listrik dari PLN 220 volt, maka diperlukan transformator untuk mengubah tegangan listrik bolak-balik 220 volt menjadi tegangan listrik bolak-balik 12 volt. Contoh alat listrik yang memerlukan transformator adalah: TV, komputer, mesin foto kopi, gardu listrik dan sebagainya.

Jumat, 14 November 2014

Generator AC


Genarator adalah sebuah alat yang berfungsi mengubah energi mekanis (gerak) menjadi energi elektris (listrik) dengan serangkaian proses. dan pada kesempatan kali ini saya akan membahas tentang salah satu dari generator, yakni Generator AC, untuk pembahasan tentang generator DC bisa klik disini

Generator AC
Generator Arus Bolak-balik sering disebut juga sebagai alternator atau generator AC (alternating current) atau juga generator singkron. Alat ini sering dimanfaatkan di industri untuk mengerakkan beberapa mesin yang menggunakan arus listrik sebagai sumber penggerak. Generator AC berupa generator singkron, magnet permanent diletakkan dibagian tengah yang berfungsi sebagai rotor. Sedangkan statornya berbentuk kumparan besi lunak. Ketika rotor berputar dihasilkan tegangan induksi di bagian statornya


Bagian Bagian Generator AC

        Generator AC



  
1).Stator, merupakan bagian diam dari generator yang mengeluarkan tegangan bolak balik.
2).Rotor, merupakan bagian bergerak yang menghasilkan medan magnet serta menginduksikan ke satator,

Prinsip Kerja   
Tegangan EMF ini akan menghasilkan suatu arus, Jadi motor sebagai penggerak utama akan memutar rotor, kemudian rotor diberi eksitasi agar menimbulkan medan magnit yang berpotongan dengan konduktor pada stator dan menghasilkan tegangan pada stator. Karena terdapat dua kutub yang berbeda yaitu utara dan selatan, maka pada 90 derajat pertama akan dihasilkan tegangan maksimum positif dan pada sudut 270 derajat kedua akan dihasilkan tegangan maksimum negatif. Ini terjadi secara terus menerus, Bentuk tegangan seperti ini lebih dikenal sebagai  tegangan bolak-balik.

Generator arus bolak-balik (AC) dibagi menjadi dua jenis, yaitu:
a).Generator AC 1 fasa
Generator yang dimana dalam sistem melilitnya hanya terdiri dari satu kumpulan kumparan yang hanya dilukiskan dengan satu garis dan dalam hal ini tidak diperhatikan banyaknya lilitan.
 
b).Generator AC 3 fas
Generator yang dimana dalam sistem melilitnya terdiri dari tiga kumpulan kumparan yang mana kumparan tersebut masing-masing dinamakan lilitan fasa



Generator adalah suatu alat yang dapat mengubah tenaga mekanik menjadi energi listrik. Tenaga mekanik bisa berasal dari panas, air, uap, dll. Energi listrik yang dihasilkan oleh generator bisa berupa Listrik AC (listrik bolak-balik) maupun DC (listrik searah). Hal tersebut tegantung dari konstruksi generator yang dipakai oleh pembangkit tenaga listrik. 
- See more at: http://catatansebelumwisuda.blogspot.com/2013/05/pengertian-generator.html#sthash.SK7adqXJ.dpuf

Kamis, 06 November 2014

Software Perawat Kesehatan Laptop


Kesehatan laptop/komputer memeng sangat diperlukan, laptop/komputer yang sehat akan memudahkan sang user untuk mengoprasikannya, bayangkan bila laptop/komputer anda mengalami masalah, tentunya akan menimbulkan ketidak nyamanan saat kita menggunakannya, oleh karena itu perawatan kesehatan laptop/komputer sangat diperlukan, supaya kinerja laptop/komputer tetap prima.

Perbedaan Perawatan Kesehatan dan Perawatan Keamanan pada Laptop/komputer

Perawatan kesehatan (maintening) laptop/komputer berbeda dengan perawatan keamanan(security) laptop/komputer, kalau perawatan keamanan sifatnya hanya mengintrol agar laptop/komputer tidak terkena virus, solusinya dengan memasang anti virus, namun perawatan kesehatan laptop/komputer lebih berifat maintening (pemeliharaan berkala), tentunya dari uraian singakat diatas, perawatan kemanan dan perawatan kesehatan laptop/koputer sangat berbeda bukan?

Akibat Laptop/komputer Tidak diberikan Perawatan Kesehatan  Berkala (maintening)

1).Laptop/komputer lemot
Hal ini disebabkan karena banyaknya file temporer(file sampah pada laptop), file temporer ini bisa muncul karena beberapa hal, misalnya Ketika kita mengakses Internet melalui komputer kita, maka komputer akan menyimpan beberapa data ke dalam folder temp. ketika folder ini sudah sangat besar, bisa jadi ini akan memperlambat kinerja komputer, selain karena banyaknya file temporer, penyebab lain laptop lemot itu bisa juga disebabkan registry eror, junk file, shortcut eror,  serta banyak hal lainnya.

2).Akan sering instal ulangi
Ketika laptop anda berasalah tentunya dibenak anda pasti terbesit niat untuk instal ulang, padahal terlalu sering instal ulang itu tidak baik. usahakan cari solusi untuk problem tersebut, jangan dikit dikit instal ulang, lakukan instal ulang hanya untuk final action (kalau tidak ada solusi untuk problem dan semua jalan udah mentok).

 Bagaimana Cara Maintening/Merawat Kesehatan laptop/komputer ?

Jawabannya mudah sekali, dan kita tak perlu repot repot untuk melakukan hal itu, ada banyak software untuk maintening/menjaga kesehatan laptop/komputer, hanya dengan sekali klik laptop/komputer terjaga kesehatannya, berikut daftarnya:

1).Advance System Care
Advanced SystemCare salah satu  software perawat kesehatan laptop. Banyak fitur dan tools yang terdapat pada Advanced SystemCare tentunya dengan fungsi yang berbeda-beda, sehingga dengan mudah bagi user dalam memilih apa yang harus dilakukan dalam mengoptimalkan komputer. Selain itu Advanced SystemCare sudah menbasut technologi dan engine terbaru sehingga dalam mengoptimalkan sistem komputer benar-benar sangat terlihat hasilnya

Advance System Care
 Untuk download advance system care klik disini

2).Ccleaner
CCleaner yang merupakan Utilities untuk Sistem Windows Anda yang memiliki berbagai macam fungsi mulai membersihkan sintem, optimalisasi sistemWindows hingga unisntall.

Ccleaner
 Untuk download ccleaner klik disini

3)Tune up Utility
TuneUp Utilities dari TuneUp Software GmbH, Software ini mudah di gunakan. TuneUp Utilities memiliki berbagai tool untuk keperluan perawatan pada laptop/komputer.

Tune up Utility
 Untuk download Tune up utility klik disini


Review

Semua software yang saya sebutkan diatas pernah saya coba, hingga sekarang, saya menggunakan Advance system care dan Ccleaner dilaptop saya , dan sejak pertama kali beli laptop hingga sekarang, laptop tidak pernah ada masalah, anti lelet dan tidak pernah instal ulang sama sekali.

Selasa, 04 November 2014

Anda terlau kurus ? atau terlalu gemuk?


Berat badan adalah elemen terpenting dalam tubuh kita, didunia ini ada berbagai macam berat badan, mulai dari berat badan ideal, kelebihan berat badan atau bahkan kekurangan berat badan. Selain itu ada beberapa faktor yang mempengaruhi berat badan seseorang, diantarnya:


a).aktifitas  fisik
seseorang dengan aktifitas fisik yang ideal (misalkan sering olah raga, sering bergerak), cenderung memiliki berat badan yang ideal, sebaliknya seseorang yang kurang memiliki aktifitas fisik (jarang bergerak) cenderung memilki berat badan yang kurang ideal (obesitas/kegemukan).

b).asupan makanan
makanan memiliki peranan yang sangat penting dalam mengendalikan berat badan pada diri seseorang. jika seseorang terlalu banyak mengkonsumsi makanan dengan tanpa diimbangi aktifitas fisik/olahraga bisa dipastikan orang tersebut akan kegemukan (obesitas), namun sebaliknya bila seseorang banyak makan, namun tetap diimbangi aktifitas fisik maka barat badan akan terkendali.

mudahnya seperti ini, 
1).Jika kalori yang masuk ketubuh (makanan yang masuk ke tubuh) jauh lebih besar dari pada kalori   yang dibakar tubuh, maka lambat laun anda akan mengalami kelebihan berat badan, karena sisa kalori yang tidak terbakar oleh tubuh akan disimpan dalam bentuk lemak.
2).Jika kalori yang masuk ketubuh (makanan yang masuk ke tubuh) jumlahnya sama dengan kalori yang dibakar tubuh, maka tubuh anda tidak akan menimbun lemak.
3).Jika kalori yang masuk ketubuh (makanan yang masuk ke tubuh) lebih sedikit dari kalori yang dibakar tubuh, maka tubuh akan mengambil energi untuk pembakaran dari lemak ditubuh anda.

Lantas Apakah Saya Terlalu Kurus atau Terlalu Gemuk

Jawabannya sederhana dan sangat simpel, caranya dengan menghitung berat badan ideal menggunakan rumus, yakni:

Berat ideal tubuh = (tinggi badan seseorang – 100) x 90%. 

Sebagai Contoh penyelesaian kasus: jika anda adalah seseorang dengan tinggi postur tubuh 155 cm, maka berat badan anda dapat dihitung sbb:

Berat ideal = (155-100) X 90%
Selesaikan dalam kurung dahulu: 155-100 = 55
Lalu hasilnya adalah 55 x 90%= 49,50
jadi berat badan ideal anda adalah 49,50 kg. 

Kesimpulan dari metode penghitungan cara ini adalah:

1).Apabila anda memiliki berat badan yang lebih besar dari 10 hingga 20 persen, dari seharusnya berat badan ideal anda, maka anda dapat dikatakan kelebihan berat badan.

2).Jika berat yang anda punya adalah melebihi angka 20 persen dari berat ideal, anda termasuk seseorang yang obesitas atau kegemukan.

3).Dan jika berat badan anda semua menunjukan 10 persen dari kurang berat badan ideal, anda masuk kedalam kategori orang kurus, solusinya adalah menambah asupan makanan yang bergizi  (menambah berat badan).













Super Kips Pada Kawasaki NINJA

Ninja adalah motor sport besutan kawasaki yang banyak diminati hingga sekarang sejak awal kemunculannya. Mengusung mesin 2T 150cc membuat kawasaki ninja menjadi raja dikelasnya. Sebenarnya ada banyak tipe dari kawasaki ninja itu sendiri, antara lain:

1.Ninja SS
2.Ninja R
3.Ninja RR

ketiga motor ninja yang saya sebutkan diatas sama sama menggendong mesin 2T 150cc, meskipun masih menggunakan mesin 2T, Tak membuat motor raja speed ini sepi peminat, terbukti dengan penjualan yang menunjukan grafik positif, meskipun dengan harga yang cukup mahal, misalkan kawasaki ninja ss (varian tipe  terendah) dibandrol dengan harga 26-27 juta, sebuah angka yang cukup mahal

Super Kips Pada Kawasaki NINJA

Apa sih yang dimaksud super kips itu ?, super kips (Super Kawasaki Integrated Powervalve System) adalah suatu system pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan, agar pembuangan gas dari sisa pembakaran pada saat RPM tinggi dapat berlangsung lebih sempurna (katup membuka), sebaliknya juga pada RPM rendah akan menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter (katup menutup). Katup ini akan berfungsi membuka pada saat RPM diatas 7000 hingga 8500.
0 sampai 7000 rpm : Katup KIPS tertutup 7000 sampai 8500 rpm : Katup KIPS terbuka
Sehingga efesiensi konsumsi bahan bakar lebih baik ( efesinsi volumetric )
Sehingga dapat menghasilkan tenaga yang stabil baik pada putaran mesin bawah maupun putaran mesin atas.
Sederhannya seperti ini, super kips fungsinya memperbaiki kinerja mesin 2 tak kawasaki. letaknya di lobang buang. saat putaran rendah, katup kips menutup sehingga lobang buang tidak terbuka penuh, hasilnya torsi di putaran rendah lebih bagus dan tidak ngempos. saat putaran tinggi, katup membuka penuh sehingga gas buang bisa terbuang lancar dan menghasilkan tenaga penuh,  katup akan terbuka ketika rpm diatas 7000rpm, berfungsi utk menghasilkan respon tenaga mesin yg maksimal. teknologi yang sama juga dipake di honda nsr dengan nama rc-valve,
Banyak biker NINJA menjuluki super kips dengan sebutan "jambakan setan". karena speed dan akselerasi yang dihasilkan super kips membuat motor kawasaki ninja benar benar SUPER, jadi sangking kencangnya tuh motor seakan akan sang rider seperti "dijambak setan"

Generator DC


Generator DC adalah Sebuah perangkat mesin listrik dinamis yang mengubah energi mekanis menjadi energi listrik serta menghasilkan arus DC / arus searah. Pada umumnya generator DC dibuat dengan menggunakan magnet permanent dengan 4-kutub rotor, regulator tegangan digital, starter eksitasi, penyearah, bearing dan rumah generator atau casis, serta bagian rotor.



A).Konstruksi Generator DC

Generator DC


Generator DC terdiri dua bagian, yaitu:
1.stator, yaitu bagian mesin DC yang diam, Bagian stator terdiri dari: rangka motor, belitan stator, sikat arang, bearing dan terminal box.
2.rotor, yaitu bagian mesin DC yang berputar, bagian rotor terdiri dari: komutator, belitan rotor, kipas rotor dan poros rotor.
Sedangkan bagian yang harus menjadi perhatian untuk perawatan secara rutin adalah sikat arang yang akan memendek dan harus diganti secara periodic / berkala. Komutator harus dibersihkan dari kotoran sisa sikat arang yang menempel dan serbuk arang yang mengisi celah-celah komutator, gunakan amplas halus untuk membersihkan noda bekas sikat arang.

B).Komponen-komponen Penyusun Generator DC

1).Piringan tutup
Piringan tutup pada ujung-ujung rumah sebagai dudukan bantalan-bantalan sebagai tempat berputarnya armatur. Bantalan yang terpasang pada plat penutup untuk menahan beban torsi dari sabuk penggerak. Tutup bagian belakang mempunyai lubang pelumasan untuk memasukan oli pelumas.Sikat arang dipasang pada tutup bagian belakang.
2).Pul kumparan medan / sepatu-sepatu kutub
Pul kumparan medan yang biasa disebut sepatu-sepatu kutub dikonstruksi dari besituang. Pada bagian dalam dibentuk cekung untuk menyesuaikan bentuk kontur bulat dari armatur dan mengurangi haambatan magnetik dari jarak udara. Ujung-ujungnya diperpanjang sebagai dudukan kumparan medan. Kutub-kutub magnet dipasangkan dengan baut pada rumah generator.
 
3).Kumparan medan
Kumparan medan digulung dengan kawat yang berukuran kecil; dengan tahanan relatif besar. Kumparan medan digulung dengan bentuk yang sesuai, diisolasi dan dibentuk yang sesuai dengan kontur rumah dan digulung pada kutub-kutub magnet.
4).Armatur/Anker
Armatur/Anker dinamo dikonstruksi dari plat-plat yang disusun berlapis-lapis yang disatukan dalam satu poros dan mempunyai alur-alur sebagai tempat kumparan. Kumparan dapat digulung langsung pada alur-alur membentuk gulungan/kumparan armatur/anker.
5).Komutator
Komutator terdiri dari segmen-segmen dari tembaga, dibentuk irisan memanjang searah dengan poros, masing-masing diisolasi satu dengan yang lainnya dan dengan poros diisolasi oleh mika atau phenolic resin. Komutator dipres pada poros anker. Kumparan anker dihubungkan ke komutator untuk membentuk hubungan/rangkaian kontinyu. Komutator berfungsi untuk menyearahkan arus induksi bolak-balik dalam kumparan anker menjadi arus searah untuk digunakan ke beban kelistrikan kendaraan.
6).Rumah sikat dan arang sikat
Sikat arang digunakan untuk menghubungkan hubungan antara armatur/anker dengan rangkaian luar. Sikat arang dapat bergesek dengan baik dengan komutator dengan bantuan pegas dan rumah sikat. Hubungan antara sikat-sikat arang dan rangkaian luar adalah dengan kabel tembaga fleksibel.
 7).Kipas pendingin
 Kipas pendingin terletak di bagian depan dan menyatu dengan puli penggerak mengalirkan udara pendingin ke dalam generator. 

C).Prinsip Kerja Generator

a).Pembangkitan tegangan induksi oleh sebuah generator diperoleh melalui dua cara:
   1.Dengan menggunakan cincin-seret, menghasilkan tegangan induksi bolak-balik.
   2.Dengan menggunakan komutator, menghasilkan tegangan DC.

b).jika rotor diputar dalam pengaruh medan magnet, maka akan terjadi perpotongan medan magnet    oleh lilitan kawat pada rotor. Hal ini akan menimbulkan tegangan induksi. Tegangan induksi terbesar terjadi saat rotor menempati posisi.

c).Pada posisi ini terjadi perpotongan medan magnet secara maksimum oleh penghantar. Sedangkan posisi jangkar, akan menghasilkan tegangan induksi nol. Hal ini karena tidak adanya perpotongan medan magnet dengan penghantar pada jangkar atau rotor. Daerah medan ini disebut daerah netral.

d).Jika ujung belitan rotor dihubungkan dengan slip-ring berupa dua cincin (disebut juga dengan cincin seret), seperti ditunjukkan, maka dihasilkan listrik AC (arus bolak-balik) berbentuk sinusoidal. Bila ujung belitan rotor dihubungkan dengan komutator satu cincin dengan dua belahan, maka dihasilkan listrik DC dengan dua gelombang positif.

e).Rotor dari generator DC akan menghasilkan tegangan induksi bolak-balik. Sebuah komutator berfungsi sebagai penyearah tegangan AC.

f).Besarnya tegangan yang dihasilkan oleh sebuah generator DC, sebanding dengan banyaknya putaran dan besarnya arus eksitasi (arus penguat medan).


D).Jangkar Generator DC




Jangkar Generator DC

Jangkar adalah tempat lilitan pada rotor yang berbentuk silinder beralur. Lilitan tersebut merupakan tempat terbentuknya tegangan induksi. Pada umumnya jangkar terbuat dari bahan yang kuat mempunyai sifat feromagnetik dengan permiabilitas yang cukup besar. Permiabilitas yang besar juga diperlukan agar lilitan jangkar terletak pada derah yang induksi magnetnya besar, sehingga tegangan induksi yang ditimbulkan juga besar.

Sedangkan lilitan jangkar terdiri dari beberapa kumparan yang dipasang di dalam alur jangkar. Tiap-tiap kumparan terdiri dari lilitan kawat atau lilitan batang

E).Reaksi Jangkar

Fluks yang menembus konduktor jangkar pada keadaan generator tak berbeban merupakan fluks utama. Jika generator dibebani, timbullah arus jangkar. Adanya arus jangkar ini menyebabkan timbulnya fluks pada konduktor tersebut. Dengan menganggap tidak ada arus medan yang mengalir dalam kumparan medan,dan  Karena operasi suatu generator arus searah selalu pada daerah jenuh, pengurangan suatu fluks pada konduktor dibandingkan dengan pertambahan fluks pada konduktor lain lebih besar. Hal tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut: Misalnya fluks sebesar Ox adalah fluks yang dihasilkan tanpa dipengaruhi oleh reaksi jangkar. Misalkan pula dengan adanya pengaruh reaksi jangkar pertambahan dan pengurangan kuat medan magnet (ggm) yang terjadi pada konduktor jangkar ac dan bd masing-masing sebesar B ampere-turn. Dengan demikian seperti terlihat pada gambar di bawah ini, pertambahan fluks pada konduktor bd hanyalah sebesar xy, sedangkan berkurangnya fluks pada konduktor jangkar ac sebesar xz, dimana harga xz lebih besar daripada xy. Oleh karena itu, fluks keseluruhan yang dihasilkan oleh konduktor jangkar akibat adanya reaktansi jangkar akan selalu berkurang harganya. Berkurangnya fluks ini dinamakan pendemagnetan.

Akibat-akibat buruk dari adanya Reaksi Jangkar, yaitu:
a.    Terjadi distorsi medan
b.    Terjadi loncatan bunga api karena bertambah besarnya tegangan
c.    Pada tiap perubahan beban daerah netral magnetik bergeser
d.   Terjadi demagnetisasi.
 
Cara-cara untuk membatasi reaksi jangkar, yaitu:
 
 a).Kutub Antara ( Kutub Komutasi)
     Bentuknya : Lebih kecil dari kutub-kutub utama
    Tujuan         : Menempatkan daerah netral magnetic pada tempatnya, sehingga tidak dipengaruhi keadaan beban dan menentang efek induksi sendiri.
 
b).Kumparan Kompensasi
     Bentuknya : Konsentrasi, ditempatkan pada kutub-kutub utama.
Tujuan        : Untuk mencegah distorsi (perubahan bentuk) medan karena reaksi jangkar.


F.)Macam Macam Generator DC

Generator DC terbagi menjadi 3 macam yakni:

1).Generator Penguat Terpisah, Pada generator penguat terpisah, belitan eksitasi (penguat eksitasi) tidak terhubung menjadi satu dengan rotor.

Generator Penguat Terpisah




Energi listrik yang dihasilkan oleh penguat elektromagnet dapat diatur melalui pengaturan tegangan eksitasi. Pengaturan dapat dilakukan secara elektronik atau magnetik. Generator ini bekerja dengan catu daya DC dari luar yang dimasukkan melalui belitan F1-F2. Penguat dengan magnet permanen menghasilkan tegangan output generator yang konstan dari terminal rotor A1-A2. Karakteristik tegangan V relatif konstan dan tegangan akan menurun sedikit ketika arus beban I dinaikkan mendekati harga nominalnya

2).Generator Shunt

      Generator Shunt

Jika generator shunt tidak mendapatkan arus eksitasi, maka sisa megnetisasi tidak akan ada, atau jika belitan eksitasi salah sambung atau jika arah putaran terbalik, atau rotor terhubung-singkat, maka tidak akan ada tegangan atau energi listrik yang dihasilkan oleh generator tersebut.

3).Generator Kompon

Generator Kompon
Generator kompon mempunyai dua penguat eksitasi pada inti kutub utama yang sama. Satu penguat eksitasi merupakan penguat shunt, dan lainnya merupakan penguat seri. Diagram rangkaian generator kompon ditunjukkan pada Gambar 12. Pengatur medan magnet (D1-D2) terletak di depan belitan shunt.





Kamis, 30 Oktober 2014

Review Pelumas Rantai Merk MTR


Rantai yang terawat pastinya akan meberikan efek yang baik pada motor, ketika rantai terawat tidak ajkan ada istilah rantai aus dan lain sebagainya, salah satu cara merawat rantai adalah dengan meberikan pelumas khusus rantai (chain lube), dan Pada kesempatan kali ini saya akan mereview chain lube (pelumas rantai) merk MTR.

Pada umumnya hal yang paling sering dilakukan oleh para orang – orang adalah melumasi rantainya menggunakan oli bekas ( bekas oli mesin / oli tap tapan). Padahal kalau kita amati penggunaan oli bekas sebagai pelumas rantai justru akan mengundang debu debu untuk nempel pada rantai kita dan juga malah mempercepat tingkat keausan rantai kita , kandungan yang ada dalam pelumas bekas adalah beram beram (serpihan serpihan kecil logam), serpihan ini didapatkan dari komponen2 mesin yang saling bergesekan (saat oli masih dipakai/oli didalam mesin), ketika komponen2 mesin bergesekan otomatis akan ada serpihan serpihan logam hasil pergesekan tersebut, bayangkan jika oli bekas yang mengandung serpihan serpiha logam digunakan untuk melumasi rantai. Hal inilah yang dapat  mempercepat keausan pada gear atau rantai dan hal ini juga yang sangat berpengaruh terhadap pendeknya masa pemakaian atau umur daripada rantai motor tersebut, solusinya adalah gunakan chainlube (pelumas khusus rantai) yang banyak dijual ditoko toko dan dibengkel bengkel

Review chain lube  merk MTR

Keunggulan:

1).Harga murah, ukuran 70ml hanya 15 - 17 ribu
2).Debu tidak mudah menempel pada rantai, saya dulu menggunakan chainlube merk lain, debu mudah menempel (berarti kualitasnya jelek), kalau MTR debu tidak mudah menempel
3).Ketika disemprotkan cairannya sangat aktif, langsung masuk kesela sela rantai
4).Rantai dijamin anti karat

Kekurangan:

1).Ketika terkena air, daya tahannya kurang
2).Setiap seminggu sekali harus disemprot ulang

Tips Merawat Rantai Sepeda Motor




Rantai merupakan komponen yang penting dalam sepeda motor, rantai disini berfungsi untuk mentransmisikan gaya dari mesin ke roda, jadi ibaratnya rantai adalah jembatan penghubung antara mesin dan roda, tanpa rantai sepeda motor tidak akan bisa berjalan, oleh karena itu rantai juga harus dirawat dengan baik, tidak kebayang kan bagaimana susahnya ketika kita mengendarai sepeda motor dan tiba tiba rantai putus ?, untuk menghindari kejadian semacam itu, perawatan terhadap rantai juga penting.

Meskipun hampir semua raider mengetahui pentingnya rantai, namun banyak pula raider yang tidak merawat dengan baik rantainya, misal:

a).rantai motor dibiarkan kendor, hingga timbul suara berisik dari rantai akibat rantai yang bergesekan dengan arm (karena sangking kendurnya).
b).rantai motor dibiarkan kering tanpa diberi pelumas
c).rantai dibiarkan teramat kotor, akibat banyaknya debu yang menempel
d).memberikan rantai pelumas dengan oli bekas

Ya itulah beberapa kejadian yang sering kita lihat dalam kehidupan sehari hari tentang kurangnya kesadaran merawat rantai.

Berikut ini tips bagaimana merawat rantai yang baik dan benar:

1).Cek kekencangan rantai secara berkala, jangan biarkan rantai tergulai kendur, akibatnya bisa beragam ragam, misalnya muncul suara berisik dari rantai, mengurangi umur pakai rantai, rantai bisa terlepas dari gear sewaktu waktu akibat rantai tersebut kendur.
2).Usahakan berikan pelumas pada rantai secara berkala, dan jangan biarkan rantai kering, rantai kering mengakibatkan rantai tersebut berkarat
3).Jangan biarkan rantai dalam keadaan kotor karena debu, bersihkan rantai secara rutin
4).Saat membersihkan rantai usahakan jangan menggunakan minyak tanah ataupun bensin. Memang dengan kedua jenis minyak tersebut rantai jadi terlihat lebih bersih karena kotoran yang menempel pada pelumas rantai yang lama rontok, namun hal ini justru tidak baik, karena pelumas dalam bushing rantai ikut rontok, walaupun setelah dibersihkan kembali diberi pelumas, tetapi bushing masih kering, belum tersentuh pelumas, idealnya cukup bersihkan rantai dengan air dan detergen, sikat bagian yang kotor dari noda pelumas
5).Jangan meberikan rantai pelumas dengan oli bekas, selain oli bekas membuat debu mudah menempel, ada efek lain yang cukup serius, kandungan yang ada dalam pelumas bekas adalah beram beram (serpihan serpihan kecil logam), serpihan ini didapatkan dari komponen2 mesin yang saling bergesekan (saat oli masih dipakai/oli didalam mesin), ketika komponen2 mesin bergesekan otomatis akan ada serpihan serpihan logam hasil pergesekan tersebut, bayangkan jika oli bekas yang mengandung serpihan serpiha logam digunakan untuk melumasi rantai. solusinya adalah gunakan chainlube (pelumas khusus rantai) yang banyak dijual ditoko toko dan dibengkel bengkel

Perawatan rantai memang kembali kepada raider motor itu sendiri, seberapa rajin dan telaten sang raider dalam merawat motor khususnya rantai

Rabu, 29 Oktober 2014

Motor Kita Sebaiknya Pakai Premium atau Pertamax ?

Bahan bakar adalah pilihan, yup betul sekali, mau pakai premium, atau pakai pertamax itu adalah pilihan sang raider. namun bagaimanapun juga pemilihan bahan bakar juga merupakan faktor terpenting dalam merawat sepaeda motor , mengapa demikian?, jawabannya adalah karena rasio kompresi. apa sih rasio kompresi itu ? Istilah Kompresi Mesin menjadi salah satu kosa kata di bidang otomotif. Ada yang berpendapat bahwa hal itu menunjukkan perbandingan tekanan udara berbanding bensin/BBM. Atau lebih tepatnya seperti ini perbandingan volume ruang bakar (saat piston berada di puncak atas / titik mati atas) dengan keseluruhan ruang silinder piston (ruang bakar dan ruang kompresi).

Lantas apa hubungannya rasio kompresi dengan jenis BBM  yang harus dikonsumsi? Matematisnya adalah kompresi berhubungan erat dengan bahan bakar yang akan di gunakan dan jika hal itu tidak terpenuhi maka gejala detonasi, ngelitik akan terjadi pada mesin.

Sebagai acuannya adalah sebagai berikut :

1).Semakin besar kompresi maka semakin membutuhkan bahan bakar beroktan tinggi.
2).Semakin besar nilai oktan maka semakin lambat titik bakarnya.
3).Semakin tinggi oktan yang di pakai melebihi ketentuan besar kompresi motor maka semakin   banyak sisa/kerak bahan bakar yang tidak terbakar dalam silinder atau klep.
4).Semakin besar kompresi motor dan tanpa di ikuti oktan bahan bakarnya maka akan detonasi atau ngelitik.

Sederhananya seperti ini : "jika mesin memiliki rasio kopresi tinggi  maka mesin diharuskan untuk menggunakan bbm beroktan tinggi, namun sebaliknya jika mesin memiliki rasio kompresi rendah maka mesin bisa diberikan bbm dengan oktan rendah"


Lantas motorku sebaiknya pakai premium atau pertamax ?

Mesin motor memerlukan jenis bensin yang sesuai dengan desain mesin itu sendiri agar dapat bekerja dengan baik dan menghasilkan kinerja yang optimal. Jenis bensin tersebut biasanya diwakili dengan angka / nilai oktan (RON), misalnya Premium ber-oktan 88, Pertamax ber-oktan 92 dan Pertamax Plus ber-oktan 95.

Tujuan mesin dibuat dengan perbandingan kompresi tinggi adalah untuk meningkatkan efisiensi (irit bahan bakar) dan menurunkan kadar emisi.
Semakin tinggi angka oktan, maka harga per liternya pun umumnya lebih tinggi.


Berikut daftar bahan bakar motor sesuai rasio kompresi :

(YAMAHA)

Vega-R (9.3:1) Premium/pertamax
Vega-ZR (9.3:1)premium/pertamax
Mio (8.8:1) Premium
Jupiter (9.0:1) Premium
F1ZR (7.1:1) Premium
RX-KING (6.9:1) Premium
YT 115 (7.2:1) Premium
RZR (7:01) Premium
Nouvo (8.8:1) Premium
Crypton (9.0 : 1) Premium
Yamaha Alfa (7.2 : 1) Premium
Yamaha RXZ (7.0 : 1) Premium

Jupiter-Z (9.3:1) premium/Pertamax
Jupiter MX-135LC (10.9:1) pertamax/ Pertamax Plus
Scorpio-Z (9.5:1) Pertamax
VIXION (10.4:1) Pertamax/pertamax plus
Majesty 125 (11:01) Pertamax Plus
Scorpio (9.5:1) Pertamax

(SUZUKI)

Satria FU (10.2:1) Pertamax/pertamax plus
Shogun New FL125 Series (9.6 : 1) premium/ Pertamax
Shogun FD125 X (9,5 : 1) premium/ Pertamax
Thunder 125 (9.2 : 1) Premium/Pertamax
Spin 125 (9.6:1) premium/ Pertamax
SkyWave 125 (9.6 :1) premium/Pertamax

(KAWASAKI)

Kawasaki Blitz R  (9.3 : 1) premium/Pertamax
Kawasaki Athlete  (9.8 : 1) Pertamax
Kawasaki Ninja 250cc  (11.5 : 1) Pertamax Plus
Kawasaki KLX 250cc  (11 : 1) Pertamax Plus
Kawasaki Ninja RR 150cc (7.2 : 1) Premium
Kawasaki Kaze (9.3 : 1) premium/ Pertamax

(HONDA)

Honda GL 100  (9.2 : 1) premium/ Pertamax
Honda GL Max  (9.2 : 1 ) premium/Pertamax
Honda GL Pro (9.2 : 1) premium/ Pertamax
Honda Supra 100cc  (8.8 : 1) Premium
Honda Tiger  (9.0 : 1) Premium
Honda old Megapro  (9.0 : 1) Premium
Honda CS-1 (10.7 : 1) pertamax/ Pertamax Plus
Honda Supra PGM FI  (9.0 : 1) Premium
Honda Blade  (9.0 : 1) Premium
Honda Vario (10,7:1) pertamax/ Pertamax Plus
Honda CBR 150 R (11:1)  Pertamax Plus
Honda Beat 125 (9.2 :1) premium/ Pertamax
Honda Scoopy 108 cc (9.2 :1) premium/ Pertamax
Honda Absolute Revo 110 cc (9 : 1) Premium
Honda CB 150 R (11:4) Pertamax plus




 






Pengalaman Menggunakan Oli Palsu

Kilometer telah menunjukan bahwa motor harus diganti darahnya, tanpa pikir panjang langsung ke bengkel menebus oli baru, oli yang sya beli dalah oli kental, dikarenakan sepeda motor mengharuskan untuk diinfus oli kental (sesuai dibuku pedoman manualnya), jadi tidak asal  ikut ikut pilih oli, terus terang ini kali pertama ganti oli ke merk lain, biasanya saya menggunakan yamalube silver SAE 20W - 40 dengan standard spesifikasi JASO - MA,  API - SJ. Lha... kenapa kok pindah oli, jawabannya sederhana saja, " karena penasaran" ingin mencoba oli jenis lain,

Singkat cerita seperti ini, setelah oli baru diinfuskan kedalam mesin, sya langsung uji performa, bagaimana impresinya dan bagaimana tarikannya, kecurigaan langsung muncul , ketika sya menghidupkan mesin, suara mesin langsung kasar (padahal baru ditap), ketika gas ditarik, tarikan sangat tidak responsif, namun sya positive tinking aja, mungkin mesin masih menyesuaikan dengan oli baru, setelah satu minggu saya tidak sabar lagi, karena mesin sama sekali tidak enak, suara kasar, tarikan berat padahal baru ditap, seketika itu pula sya langsung ke bengkel langganan, saya tidak langsung berfikir kalau oli ini oli palsu, yang saya fikirkan adalah mungkin sepeda motor saya tidak cocok dengan oli ini.

Tibalah saat mengetap oli, pas kran oli dimesin  dibuka saya langsung terkejut, oli langsung keluar seperti air, sangat encer, sang mekanik pun juga terkejut. "kok encer banget mas.?", langsung saya menjawab "masak mas.?, padahal baru tak tap satu minggu yang lalu lho"

Seketika itu saya berfikir , mungkin oli yang saya beli satu minggu yang lalu adalah oli palsu, saya menyimpulkan demikian  karena sehabis tap oli bukannya tambah enak tapi tambah tidak enak, suara mesin malah kasar, tarikan berat.

Kesimpulannya, hati hati kalau membeli oli, usahakan membeli ditempat yang terpercaya misalnya:

1).kalau olinya besutan pertamina, beli saja di spbu pertamina, dijamin 100% asli
2).kalau olinya besutan yamaha, suzuki atau honda beli saja di bengkel resmi
3).kalau olinya castrol, beli saja di bengkel yang ada logonya "catrol bike point", castrol bike point adalah bengkel yang bekerja sama dengan castrol untuk distribusi oli castrol, jadi dijamin oli castrolnya pasti asli.
4).kalau oli anda jenis lain, coba beli di shop drive.
5).kalau ditempat anda tidak ada shop drive , anda bisa beli di bengkel kepercayan anda.


Rabu, 01 Oktober 2014

Review Yamalube Silver (20W - 40)

                                            
                                    

Oli merupakan darah bagi mesin, tanpa oli mesin tidak akan bekerja, dikarenakan koponen mesin yang terus bekerja dan bergesekan, karena itulah oli meiliki peranan yang sangat penting sebagai lubricant (pelumas) bagi mesin, berikut ini fungsi oli bagi mesin:

a).Untuk mengurangi gesekan antar komponen di dalam mesin
Di dalam mesin ada puluhan bahkan ratusan komponen yang saling berhubungan dan bergesekan. Memang tidak terlihat, tapi terjadinya gesekan kalau tidak dikurangi akan merusak komponen yang akhirnya berpengaruh pada umur mesin, disinilah peran oli muncul

b).Mendinginkan dan memindahkan panas agar keluar dari mesin
Gesekan antar pasti menimbulkan panas, dengan oli panas dapat diredam sekaligus dialirkan ke bagian-bagian yang memang didesain untuk membuang panas. Seperti pada oil cooler yang banyak digunakan pada beberapa sepeda motor terkini.

c).Mengendalikan zat pengotor
Bukan hanya serpihan hasil dari gesekan antar komponen, sisa pembakaran juga banyak, tak sedikit yang terbawa oleh oli. Bayangkan bila oli tidak pernah diganti, sudah pasti kotoran tadi mengendap di dalam mesin dan mengganggu kinerja mesiN

Dan yang ingin saya bahas adalah tentang oli Yamalube Silver (20W - 40)

 Oli ini sejak 5 tahun lalu selalu saya infuskan ke tunggangan saya yamaha vega r 2008, banyak suka duka yang saya alami dengan oli ini,

*kelebihan yamalube silver (20W - 40), karena oli ini oli kental yang saya rasakan adalah:

a).suara mesin halus dan minim getaran
b).lebih mampu meredam panas mesin untuk perjalanan jauh dikarenakan oli ini oli kental
c).oli tidak gampang menguap
d).cocok untuk motor dengan umur lebih dari 5 tahun, untuk mengoptimalkan fungsi part motor yang telah renggang karena usia pakai
e).harga lebih murah dari pada yamalube gold

*kekurangan:

a).karena oli kental maka tarikan motor lebih berat, tapi tidak berat barat amat ( sebelas dua belaslah dengan yamalube gold SAE 10W - 40 )
b).di kilometer diatas 1000 mesin agak kasar meskipun tarikan tetep enteng

Jadi untuk mensiasati oli Yamalube Silver agar tetap prima saya lakukan tap oli setiap 1500 - 2000km, tidak sampai saya biarkan hingga 3000km

Ganti Gear Set Yamaha Vega R 2008




Motor yang saya pakai adalah yamaha vega r tahun 2008, semenjak pertama kali beli belum pernah ganti gear set , yaa.. ini mungkin udah saat nya ganti, setelah 5 tahu lebih belum pernah diganti, Memang kelihatannya sepele namun penting merawat rantai dan gear . untuk rantai misalnya mengeceknya, tidak  boleh terlalu kencang dan terlalu kendor. Membersihkan, sebaiknya dengan pembersih khusus yang sudah tersedia di pasaran jangan dengan minyak tanah atau dengan bensin.
Kemudian melumasi dengan oli baru atau dengan chain lube yang banyak dijual di toko spare part atau bengkel,

Ciri-ciri rantai yang aus (sudah perlu diganti)
a. Setelan rantai udah mentok.
b. sewaktu berputar tidak stabil.Kadang kencang kadang kendor, karena silnya ada yang kaku yang disebabkan  usia atau juga karena kurang dirawat.

Ciri ciri gear yang perlu diganti,
a. ada gompal dan jarak antara mata yang satu dengan yang lain sudah enggak sama. Itu akibat gesekan yang tidak rata dengan rantai. Makanya juga menimbulkan suara yang tak enak didengar.
b. secara fisik gear biasanya sudah meruncing

Bila rantai dan gir sudah aus, sebaiknya diganti bersamaan, satu set gear terdiri dari gear depan, rantai dan gear belakang, untuk vega r 2008 saya beli dengan mahar Rp.150.000, usahakan beli yang asli ya..

Jumat, 13 Juni 2014

Review Yamalube Carbone Cleaner



                                                   


Ycc adalah nick name dari yamalube carbon cleaner, kalau diartikan secara harfiah yamalube carbon cleaner itu sendiri adalah "yamalube pembersih karbon", namun secara umum yamalube carbon cleaner itu sendiri adalah cairan yg berfungsi u/ membersihkan karburator, injeksi, saluran intake, katup & ruang bakar sehingga membuat mesin selalu bertenaga, bensin tetap irit & tentunya ramah lingkungan.

Testimoninya jika memakai yamalube karbon cleaner mesin akan bertenaga, bensin irit tarikan  nampol dan lain sebagainya, mengapa demikian.?, pada dasarnya ketika sebuah sepeda motor dipakai terus menerus maka yang terjadi akan ada penurun dari kualitas kompaonen mesin, terutama adalah bagian dalam mesin, yang paling sering terjadi adalah menumpuk "kerak" pada partpembakakaran, seperti piston (seher), katup, saluaran inteke dan saluaran injeksi pada mesin betipe injeksi. Kerak pada mesin berwujud seperti karbon yang melekat, kerak ini timbul karena pemakaian motor yang sudah  lama (misalkan motor yang sudah dipakai diatas 3 th) sehingga sisa pembakaran menumpuk, jika menggunakan bahan bakar jenis premium, potensi tumbulnya kerak pasti lebih besar, dikarenakan untuk premium pembekaran tidak terlalu sempurna sehingga meninggalkan sisa pembakaran yang berwujud kerak pada mesin, pada sekian kasus kerak biasanya dihilangkan dengan cara turun mesin dan dilakukan pemebersihan secara manual, namun membutuhkan banyak biaya.

Kerak pada mesin kalau diibaratkan pada tubuh manusia adalah sebuah kolestrol, tentunya jika tubuh manusia terlalu banyak kolestrol maka yang terjadi adalah tubuh tersebut pasti menjadi sarang penyakit, begitu juga dengan mesin jika mesin banyak kerak gejala yang paling umum terjadi adalah tarikan berat, bahan bakar lebih boros dan lian sebagainya

gambar kerak pada klep :

                                                                   

nah, untuk pengguna motor yamaha tidak perlu cemas lagi, karena yamaha telah meluncurkan yamalube carbon cleaner untuk membersihkan kerak pada mesin, berikut keunggulannya:

  1. Membersihkan karburator, injeksi, saluran intake, katup dan ruang bakar.
  2. Memulihkan tingkat konsumsi bahan bakar
  3. Mengurangi emisi bahan bakar (HC, CO, Nox)
  4. Mengurangi atau menghilangkan gejala “ngelitik” dan tersendat-sendat pada mesin
  5. Mengurangi atau menghilangkan suara mesin kasar
  6. Tidak ada efek samping berbahaya pengentalan oli, pengendapan pada tangki bensin, pengikisan pada dinding mesin, keausan dan korosi pada bearing
                             

cara pemakaian: 
Caranya tuangkan 1 botol cairan Yamalube Carbon Cleaner (75 ml) ke dalam tangki bahan bakar (Cairan ini hanya dirancang u/ tangki berkapasitas kurang lebih 5 liter). Jika ukuran tangki motor lebih dari 5 liter berarti membutuhkan 2 botol cairan Yamalube Carbon Cleaner
Pengisian Yamalube Carbon Cleaner ini ke dalam tangki bahan bakar di rekomendasikan setiap 3000 km, penggunaan Yamalube Carbon Cleaner tidak hanya u/ motor injeksi saja melainkan motor masih karbu masih bisa memakai, yang terpenting yamaha carbon cleaner bukan hanya untuk motor yamaha, tetapai pada motor tipe lain juga bisa
NB: Utuk motor yang baru keluar dari dealer sebaiknya digunakan pada kilometer diatas 9000km







Pengujian Impact

          

          
Uji impact adalah pengujian dengan menggunakan pembebanan yang cepat (rapid loading). Pengujian impak merupakan suatu pengujian yang mengukur ketahanan bahan terhadap beban kejut. Inilah yang membedakan pengujian impak dengan pengujian tarik dan kekerasan, dimana pembebanan dilakukan secara perlahan-lahan. Pengujian impak merupakan suatu upaya untuk mensimulasikan kondisi operasi material yang sering ditemui dalam perlengkapan transportasi atau konstruksi dimana beban tidak selamanya terjadi secara perlahan-lahan melainkan datang secara tiba-tiba, contoh deformasi pada bumper mobil pada saat terjadinya tumbukan kecelakaan.

 Pada uji impact terjadi proses penyerapan energi yang besar ketika beban menumbuk spesimen. Energi yang diserap material ini dapat dihitung dengan menggunakan prinsip perbedaan energi potensial. Dasar pengujiannya yakni penyerapan energi potensial dari pendulum beban yang berayun dari suatu ketinggian tertentu dan menumbuk benda uji sehingga benda uji mengalami deformasi. Pada pengujian impak ini banyaknya energi yang diserap oleh bahan untuk terjadinya perpatahan merupakan ukuran ketahanan impak atau ketangguhan bahan tersebut.

Sifat keuletan suatu bahan dapat diketahui dari pengujian tarik dan pengujian impact, tetapi dalam kondisi beban yang berbeda. Beban pada pengujian impact seperti yang telah dijelaskan diatas adalah secara tiba-tiba, sedangkan pada pengujian tarik adalah perlahan-lahan. Dari hasil pengujian tarik dapat disimpulkan perkiraan dari hasil pengujian impact. Tetapi dari pengujian impact dapat diketahui sifat ketangguhan logam dan harga impact untuk temperatur yang berbeda-beda, mulai dari temperatur yang sangat rendah (-30oC) sampai temperatur yang tinggi. Sedangkan pada percobaan tarik, temperatur kerja adalah temperatur kamar.
 
 Ada dua macam metode uji impact, yakni metode charpy dan izod,  perbedaan mendasar dari metode itu adalah pada peletakan spesimen, Pengujian dengan menggunkan charpy lebih akurat karena pada izod pemegang spesimen juga turut menyerap energi, sehingga energi yang terukur bukanlah energi yang mampu di serap material seutuhnya. 


PENGUJIAN IMPACT METODE CHARPY :
Batang uji Charpy banyak digunakan di Amerika Serikat, Benda uji Charpy memiliki luas penampang lintang bujur sangkar (10 x 10 mm) dan memiliki takik (notch) berbentuk V dengan sudut 45o, dengan jari-jari dasar 0,25 mm dan kedalaman 2 mm.
Benda uji diletakkan pada tumpuan dalam posisi mendatar dan bagian yang bertakik diberi beban impak dari ayunan bandul, Serangkaian uji Charpy pada satu material umumnya dilakukan pada berbagai temperature sebagai upaya untuk mengetahui temperatur transisi

prinsip dasar pengujian charpy ini adalah besar gaya kejut yang dibutuhkan untuk mematahkan benda uji dibagi dengan luas penampang patahan. Mula-mula bandul Charpy disetel dibagian atas, kemudian dilepas sehingga menabrak benda uji dan bandul terayun sampai ke kedudukan bawah Jadi dengan demikian, energi yang diserap untuk mematahkan benda uji ditunjukkan oleh selisih perbedaan tinggi bandul pada kedudukan atas dengan tinggi bandul pada kedudukkan bawah (tinggi ayun). Segera setelah benda uji diletakkan, kemudian bandul dilepaskan sehingga batang uji akan melayang (jatuh akibat gaya gravitasi). Bandul ini akan memukul benda uji yang diletakkan semula dengan energi yang sama. Energi bandul akan diserap oleh benda uji yang dapat menyebabkan benda uji patah tanpa deformasi (getas) atau pun benda uji tidak sampai putus yang berarti benda uji mempunyai sifat keuletan yang tinggi.

 Permukaan patah membantu untuk menentukan kekuatan impact dalam hubungannya dengan temperatur transisi bahan. Daerah transisi yaitu daerah dimana terjadi perubahan patahan ulet ke patahan getas. Bentuk perpatahan dapat dilihat langsung dengan mata telanjang atau dapat pula dengan bantuan mikroskop.

PENGUJIAN IMPACT METODE IZOD 
Metode uji Izod lazim digunakan di Inggris dan Eropa, Benda uji Izod mempunyai penampang lintang bujur sangkar atau lingkaran dengan takik V di dekat ujung yang dijepit, kemudian uji impak dengan metode ini umumnya juga dilakukan hanya pada temperatur ruang dan ditujukan untuk material-material yang didisain untuk berfungsi sebagai cantilever,
 Perbedaan mendasar  charpy dengan izod adalah peletakan spesimen. Pengujian dengan menggunkan izod tidak seakurat pada pengujian charpy, karena pada izod pemegang spesimen juga turut menyerap energi, sehingga energi yang terukur bukanlah energi yang mampu di serap material seutuhnya.

FAKTOR PENYEBAB PATAH GETAS  PADA PENGUJIAN IMPACT
1). Notch
Notch pada material akan menyebabkan terjadinya konsentrasi tegangan pada daerah yang lancip sehingga material lebih mudah patah. Selain itu notch juga akan menimbulkan triaxial stress. Triaxial stress ini sangat berbahaya karena tidak akan terjadi deformasi plastis dan menyebabkan material menjadi getas. Sehingga tidak ada tanda-tanda bahwa material akan mengalami kegagalan.
 2). Temperatur
Pada temperatur tinggi material akan getas karena pengaruh vibrasi elektronnya yang semakin rendah, begitupun sebaliknya.
3). Strainrate
Jika pembebanan diberikan pada strain rate yang biasa-biasa saja, maka material akan sempat mengalami deformasi plastis, karena pergerakan atomnya (dislokasi). Dislokasi akan bergerak menuju ke batas butir lalu kemudian patah. Namun pada uji impak, strain rate yang diberikan sangat tinggi sehingga dislokasi tidak sempat bergerak, apalagi terjadi deformasi plastis, sehingga material akan mengalami patah transgranular, patahnya ditengah-tengah atom, bulan di batas butir. Karena dislokasi ga sempat gerak ke batas butir.
Kemudian, dari hasil percobaan akan didapatkan energi dan temperatur. Dari data tersebut, kita akan buat diagram harga impak terhadap temperatur. Energi akan berbanding lurus dengan harga impak. Kemudian kita akan mendapakan temperatur transisi. Temperatur transisi adalah range temperature dimana sifat material dapat berubah dari getas ke ulet jika material dipanaskan.
Temperatur transisi ini bergantung pada berbagai hal, salah satunya aspek metalurgi material, yaitu kadar karbon. Material dengan kadar karbon yang tinggi akan semakin getas, dan harga impaknya kecil, sehingga temperatur transisinya lebih besar. Temperatur transisi akan mempengaruhi ketahanan material terhadap perubahan suhu. Jika temperatur transisinya kecil maka material tersebut tidak tahan terhadap perubahan suhu.

BENTUK PATAHAN PADA UJI IMPACT
1) .Patahan Getas
 Patahan yang terjadi pada benda yang getas, misalnya: besi tuang, dapat dianalisis Permukaan rata dan mengkilap, potongan dapat dipasangkan kembali, keretakan tidak dibarengi deformasi, nilai pukulan takik rendah
2).Patahan Liat
 Patahan yang terjadi pada benda yang lunak, misalnya: baja lunak, tembaga, dapat dianalisis   Permukaan tidak rata buram dan berserat, pasangan potongan tidak bisa dipasang lagi, terdapat deformasi pada keretakan, nilai pukulan takik tinggi
3).Patahan Campuran
 Patahan yang terjadi pada bahan yang cukup kuat namun ulet, misalnya pada baja temper Gabungan patahan getas dan patahan liat, permukaan kusam dan sedikit berserat, potongan masih dapat dipasangkan, ada deformasi pada retakan



 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | cheap international calls